数据显示，业内对于产品质量管理的相关议题关注度较高，2023年已有84.06%的企业披露产品质量管理体系与制度相关信息。

　　韩廷存认为★★■，除了ESG信息披露标准尚未统一、ESG信披监管要求日益加强等中国企业ESG信披面临的普遍挑战外，低空经济行业因其庞大的产业生态还面临着独特的难题。比如■◆■★，该行业ESG信息涵盖范围广泛，信息和数据收集工作量大，往往难以保持统一口径。因此，提升企业ESG数据治理能力是信息披露提质增效的关键所在◆◆■★★◆。企业需要建立和完善ESG治理架构、内部制度和内部控制◆■★■◆■，借助信息化和数字化手段提高包括数据在内的管理能力和水平。

　　碳排放方面（范围一+范围二），披露率水平也有所上升，从2021年的11◆★■◆.29%上升到2023年的24◆★★★.64%，实现翻倍；总体排放量有所下降，从2021年9.5万吨下降至2023年的5★★■■■.37万吨。

　　早晨，一位居民通过手机应用预订了一架电动垂直起降（eVTOL）飞行器◆◆■■，从他家的屋顶垂直起降点出发，快速而平稳地穿梭在城市的高楼大厦之间★■■■，几分钟就到达了办公室的空中停靠站——这种如同科幻电影般的场景正在加速走向现实。

　　韩廷存认为，该行业的设备工艺排放■◆◆、外购能源排放等属于范围一、二的排放项目不是核心披露难点，真正的挑战在于范围三数据的收集与核查。◆★◆“我国低空经济涵盖航空器、无人机、配套产品、低空保障等多个板块，其碳数据统计难点各有不同◆■◆■★■。以航空整机为例，从其设计、制造■★★、运营到报废的全生命周期均可能产生碳排放，这就要求公司对产品进行‘从摇篮到坟墓■★◆★◆★’的全面剖析与解构，工作体量与难度相当庞大。”

　　前文提到，低空经济的产业链覆盖范围广，对于可持续供应链行业的管理至关重要，它涉及从原材料采购到产品回收的每一个环节，确保整个产业链的环境友好和社会责任。

　　除前述实质性议题外，韩廷存表示，生物多样性也是低空经济需要格外关注的话题。联合国生物多样性峰会、联合国《生物多样性公约》缔约方大会第十五次会议（COP15）、中国生物多样性保护战略与行动计划等均对企业推动生物多样性保护提出了明确要求★◆◆。低空飞行可能带来的噪声污染、鸟类干扰、基础设施建设对自然生态的破坏等现象，都可能产生生物多样性方面的风险。低空经济企业可在生物多样性信息披露中进一步关注■■■，以推动行业的生物多样性保护◆■◆★，同时减少对自然生态的破坏。

　　在韩廷存看来，供应链管理在低空经济行业中占据重要地位★■◆。然而，在追求供应链质量、效率与成本的过程中，尚未饱和且充满活力的市场可能导致公司一定程度上忽视了可持续性要素■■◆■。从低空经济行业的ESG报告来看★◆★■，企业在供应商准入、评估■★■、审核等供应链管理流程方面均展现出较高的完善度，对于生产航空整机的公司，其往往还会强调发挥现代产业链链长的作用。“但在可持续性要素方面，企业更多地强调对供应商的‘鼓励■◆◆◆’作用，较少采取强有力的手段或制度化的方式推动供应链可持续性提升■◆◆。有少数企业制定了供应链社会责任管理流程，对供应链企业社会责任管理进行评估，或是开展供应商环境社会风险审查■★■★。★◆◆◆◆■”

　　值得一提的是，“积极打造生物制造■◆★、商业航天■■★、等新增长引擎”已被写入政府工作报告，各地政府也快速响应，先后推出了促进发展的实施方案或指导意见。尽管低空经济属于新兴行业，但可持续发展对于整个行业的长远发展至关重要◆★■。

　　从统计结果来看，低空经济行业的可持续供应链尚不完善◆■◆◆，只有3家企业披露了可持续供应商认证情况，近三年相关披露率分别为6■■.45%、1★■■★.49%和4.35%■★★◆◆■。

　　毫无疑问★◆◆★■◆，技术创新是低空经济行业长期发展的关键驱动力，也是企业保持市场竞争力的重要武器。不过，从数据统计来看，行业的平均研发投入并不算高——尽管近三年该行业研发投入有所上升，但基数较低◆■◆◆★■，到2023年仅为3■◆.02亿元。

　　除了城市空中交通（UAM）外，低空经济在旅游、物流、城市管理和交通等重要领域的应用正快速发展，为相关行业带来了创新和变革，也为社会经济发展提供了新的动力。

　　从万得统计的数据来看，近三年低空经济行业的ESG相关报告披露率逐年上升，2023年达52★◆■◆■.17%，超过全行业披露水平■■。

　　韩廷存还表示★■■★◆，除了研发创新之外，员工发展与安全健康、可持续供应链■★◆★、服务与产品质量■◆、污染物排放与能源使用等议题也共同构成了低空经济行业可持续竞争力的重要组成部分：稳固的人才梯队★■★◆、较低的碳足迹、清洁的生产过程、较高的服务与产品质量水平都直接关系到公司的市场竞争力，能够有力推动公司树立环保责任和社会责任品牌★■■◆◆◆，呈现永续发展的良好态势。

　　每经品牌价值研究院根据万得行业概念划分，选取“产业主题类”的“低空经济★◆◆■■◆”，共计69个成分股，从ESG相关报告披露率◆★■■★★、碳排放量（范围一和范围二）（注■■★■★★：范围一是指企业直接控制的能源过程所产生的温室气体排放；范围二是指企业外购能源产生的温室气体排放）、研发投入、可持续供应商等5个维度的披露情况■■◆■◆◆，并统计相关数据◆★◆。

　　从以上数据统计可以看到，低空经济行业在可持续发展方面的工作开展上还存在一定挑战，不管是ESG相关报告披露、碳排放管理、可持续供应商认证还是研发投入，都需要进一步提升相关的能力建设和人力物力投入。

　　普华永道中国可持续发展披露和管理咨询合伙人韩廷存向《每日经济新闻》记者表示■■◆■，对于◆◆■“低空经济★■■◆”行业而言，企业应尽快突破唯成本论、唯经济效益论的传统理念★■★■◆，将环境与社会效益也纳入统筹考量的范围。比如，企业可以将可持续性作为供应商选择和评估的核心指标之一，并搭乘可持续认证体系（如可持续航空燃料认证体系）的“便车”■★◆◆◆，引领行业建立统一的可持续性评价体系。

　　对此，韩廷存认为★■，研发投入与企业可持续能力之间存在着紧密的联系。观察低空经济行业企业ESG报告中的重要性议题矩阵，不难发现，“研发创新”议题几乎无一例外地位于第一梯队◆■◆★。增加研发投入，不仅是顺应国内行业发展趋势的必然选择，更是推动新技术研发和应用★◆★◆、开发更具竞争力产品和服务的重要途径◆◆，同时也有助于减少资源消耗和环境污染，推动行业向绿色转型和可持续发展迈进。

　　低空经济被誉为推动中国经济高质量发展的新引擎◆★◆■◆，具有立体性、广泛性、局地性和融合性等显著特征。它不仅涵盖了传统的航空领域，更拓展到了跨时空、跨行业、跨领域的新业态★■★■★■。这就意味着，相关产业链覆盖范围广，碳排放环节多★■■，企业在应对碳排放管理时面临不小的挑战。

　　韩廷存表示，对于“低空经济”行业而言，企业应尽快突破唯成本论■◆■■★★、唯经济效益论的传统理念，将环境与社会效益也纳入统筹考量的范围。比如，企业可以将可持续性作为供应商选择和评估的核心指标之一，并搭乘可持续认证体系（如可持续航空燃料认证体系）的“便车■■■”，引领行业建立统一的可持续性评价体系。同时，利用区块链、物联网等现代信息技术提高供应链中的信息透明度，加强上下游企业之间的合作与信息共享★◆。

　　普华永道中国可持续发展披露和管理咨询合伙人韩廷存向《每日经济新闻》记者分析表示，在万得“低空经济■■★★”板块69只成分股中，36只披露了ESG报告，但仅有3家被纳入MSCI评级，且最高等级为B。综合来看，“低空经济”行业ESG披露已经开始起步，并开始关注和回应资本市场关注的ESG议题。随着A股可持续发展报告指引的生效以及中国ESG标准与国际话语体系的日益接轨，将有越来越多的A股企业将ESG信息披露提上日程◆◆★◆■■，并且更多地获得国际资本市场ESG评级的认可。