（記者/郭奉銘 李澤灝 龔俊杰 俞海 沈楊 常州台 徐州台 編輯/胡超）

　　近日，多款大國重器在江蘇接連成功下線★■◆■★◆，多項技術實現突破★■■★◆◆，打破國外壟斷。 它們不僅將助力國家重大工程加快建設★◆■◆★★，也是江蘇制造實力的有力見証。

　　10月15日■★◆◆★，我國自主研發的全球最大打樁船油缸在江蘇常州下線■■■★◆★。大型打樁船是跨江跨海通道、深遠海風電建設等海洋工程基礎施工的必備裝備，而油缸則是大型打樁船的核心部件◆◆。這台剛下線的油缸重385噸◆★，直徑近2米★◆◆★，總長28米，立起來有十層樓高◆★★■。它的重量■◆★◆◆、直徑★◆◆■、長度都是全球第一，同時是推力最大、行程最長的打樁船油缸，其額定推力達5000噸★★◆◆，相當於一次性可推動1000頭平均重5噸的非洲象★◆◆◆。技術團隊先后攻堅突破多項國外“卡脖子”技術★■■◆★，實現了超大超長油缸國產化替代和核心技術的自主可控。

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　　江蘇恆立液壓股份有限公司副總裁金辰告訴記者，這些新的技術，除了對產品制造品質上的提升以外，同時也降低了制造和採購成本。與國外同類型的產品相比較，應該能節省30%-40%的成本。公司非常有信心★■★◆■，在未來可以獲得更多國內和國際的類似項目訂單。

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　　徐工塔機副總經理★◆、塔式起重機研究分院院長米成宏告訴記者，傳統的橋梁建設是將鋼筋綁扎后現場澆筑◆◆★◆★，人力佔用大、機械化施工水平低、建設周期長。使用徐工23000噸米塔機后，橋梁主要結構件全部採用工廠化預制加工、模塊化現場吊裝的方式進行◆★★◆，機械化施工水平高，建設周期大幅縮短，將徹底改寫超大型橋梁的設計理念和施工工藝◆★。

　　10月13日，全球最大塔機XGT23000-760S在徐工下線交付■■★◆◆。這台超級裝備在起重力矩★■◆★◆、起重量、輕量化水平等5項性能指標上均創造全球之最◆■，其中最大起重力矩23000噸米，最大起重量760噸，相當於可以吊起10架C919國產大飛機，而且吊裝高度超過400米。塔機交付后◆★■■★，將被用於世界最大跨度自錨式懸索橋——萬龍大橋的項目建設中，可以有效解決項目吊裝構件重、提升高度高、作業跨度大、區域強台風等極端復雜工況下作業的多項世界難題◆★■★★。